《崇贤至东湖路连接线一期工程桩基勘察设计施工专题会》

在第一合同段圆满召开

       崇贤至东湖路连接线一期工程第一合同段自2017年2月4日开工令下达以来，积极筹划，组织强有力的桩基施工班组进场施工，目前各类大型旋挖钻机进场9台，及一大批配套机械，已累计完成钻孔灌注桩152根，单日最高完成桩基浇灌12根，力争在6月中旬全部完成桥梁桩基础。

    本工程桩基实际施工时发现工程地质情况变化较大，其中在144、143#墩桩基施工过程中，出现同一承台内四根桩基入风化岩深度不一，实际桩基地质与原地勘情况偏差较大（差值为2-12米，主要在中风化岩面）。第二合同段桩基施工时也有类似问题。项目部及时将这些问题上报监理、设计及指挥部，业主方非常重视这一情况，于2017年3月10日14：00在我们第一合同项目部六楼会议召开了《崇贤至东湖路连接线一期工程桩基勘察设计施工专题会》，参加会议的有余杭区交通运输局、余杭区交通工程质量安全监督站和工程勘察、设计、施工、监理及跟踪审计单位等各方的代表和特邀专家。与会专家和代表听取了施工、勘察、设计和监理的桩基施工情况汇报，经讨论，专家组意见认为，本工程工期较紧、工程地质情况复杂导致桩基施工中出现一定的问题，因此在设计、施工和建设管理过程中应高度重视设计勘察工作，加强施工质量控制，并建议下阶段完善下述工作：

一、勘察单位：

1、勘察工作必须做到一墩一孔，对可能存在问题的地方采用一墩两孔、如再有问题应确定逐桩钻孔；

2、基岩埋深较浅的应加大钻探深度，以应对中风化层下出现软弱层的情况

二、设计单位：

1、必须有地质资料才能进行设计；

2、按摩擦桩计算满足的长桩，建议调整设计，改嵌岩桩为摩擦桩，设计可和勘察单位共同商量，确定调整摩擦桩的原则；

3、在试桩结果的基础上调整设计桩长；

三、施工单位：

1、施工时应加强施工的控制，认真做好施工记录，

2、出现异常问题及时汇报，包括进尺异常情况，监理工程师应及时做好现场服务工作；

3、严格控制清孔，加强桩基检测结果的分析；

四、已完桩基的处理

1、143、144号墩的的嵌岩深度和设计承载力请设计单位予以计算确认，其中4根桩中单根过长的桩对桥梁结构的影响请设计单位作出评价；

2、二合同段已完成的桩可结合桩长、地勘资料等进行计算，并结合试桩结果进行确认；

3、必要时可采用桩基后压浆的处理方法。

    整个会议过程热烈有序，专家组意见有根有据，很好的达到了会议结果，会议于17：00圆满结束。

（组图为各方代表参与研讨会）