崇贤至东湖路连接线一期工程一标项目部承办

基于BIM技术的桥梁同步顶升技术应用现场交流会

为了进一步落实交通运输部关于资源综合利用、节能环保的理念，加快推进新技术、新工艺在公路工程建设中的应用和推广，浙江省公路学会联合杭州市交通运输学会于2017年11月28日在杭州市余杭区召开了《基于BIM技术的桥梁同步顶升技术应用现场交流会》。本次会议由浙江省公路学会、杭州市交通运输学会主办，杭州市余杭区交通运输局、杭州市交通规划设计研究院、杭州市交通工程集团有限公司协办。参加会议单位有各公路学会会员单位、各地市交通管理部门、在建公路项目业主、省交通运输厅、省公路管理局和省交通运输厅专家委员会等近200人，齐聚余杭，就BIM的桥梁顶升技术进行了现场观摩和交流座谈。

会议设一个分会场和一个主会场，分会场布置于崇贤至东湖路连接线一期工程第一合同段秋石高架顶升施工现场0~7#墩处，主会场设置于临平开元名都开元厅。上午8点30分各参会单位代表到达顶升分会场，现场听取了杭州市交通工程集团有限公司崇贤至东湖路连接线一期工程第一合同段项目副总工翁明祥对于项目概况及桥梁同步顶升技术的介绍，并近距离的观摩了支架搭设、千斤顶安装设置、桥梁实体顶升等全部工艺。

随后全体人员返回主会场进行桥梁顶升会议交流，会议在市交通运输学会副理事长朱玉龙主持下，由余杭区交通局高伟兴局长致欢迎辞，省交通管理局副书记、副局长楼晓寅做举行桥梁顶升现场会的意议重要讲话，然后由杭州市交通规划设计研究院方志扬主任及北京公科桥梁技术有限公司副总经理李湛分别做《桥梁同步顶升关键技术》、《BIM技术在桥梁顶升中应用》的课题技术讲座；与会代表对基于BIM技术的桥梁同步顶升技术应用进行了沟通、交流。

项目简介——桥梁顶升工艺现状秋石快速路二期工程于2014年竣工投入运营，设计荷载为标准公路I级。主线落地段（里程K20+822.300～K21+032.300）为7跨预应力砼箱梁，桥跨布置为3x30+4x30m，现状纵坡为状-4%下坡，桥梁全宽18m。根据总体设计方案，需要对主线落地段进行调坡改建（原桥主线里程K20+822.300～K21+032.300）,桥梁纵断由现状-4%下坡调整为0.3%上坡，调坡角度达2.5°，桥台位置最大抬升高度约8.915m。顶升总面积3780m²，顶升总重达8675t。

BIM技术指导施工简介——桥梁顶升是特种工程技术，顶升过程复杂，特别是调坡顶升过程的支架安全、桥梁结构安全及桥梁顶升的立面、平面姿态控制等是决定顶升成功的关键，为此，本工程打造“智慧工地”：积极践行“互联网+建设”理念，以BIM技术应用为主线，将云技术、互联网技术、虚拟仿真等技术串联起来，贯穿整个同步顶升施工过程，形成一条内容丰富的新技术、高科技应用链；采用BIM技术指导施工，做到四维效果的模拟，使BIM技术与桥梁检测技术相结合对整个顶升过程进行实时监控，预防施工过程中可能出现的风险，通过对本工程进行建造阶段的施工模拟，即在实际建造过程中计算机上的虚拟仿真现实，展现了二维图纸所不能给予的视觉效果和认知角度。桥梁顶升过程中安装位移计进行数据监控，并且把监控数据用桥博软件进行应力分析，通过与预警值进行对比，提前对施工过程进行预警，降低施工风险。 BIM＋VR展示技术直观身临其境，在同一个VR场景中实现（BIM冲突分析、环境分析、4D模拟等）,提升VR场景中模型的工程性。

顶升工艺简介——本工程调坡顶升分两个阶段完成，第一阶段：以0#墩（该墩设计顶升高度为0.263m）为旋转点，采用PLC控制液压同步顶升系统对梁体进行角速度一致的调坡顶升,当7#墩（该墩设计顶升高度为8.915米）顶升高度达到8.652米(7#墩顶升高度与0#墩顶升高度之差)时,停止调坡顶升。第二阶段：对全桥进行同步顶升0.263米,全桥达到设计顶升高度。桥梁顶升结束后，对1#～6#墩进行断柱顶升，再对全桥进行墩柱连接和桥台改造，最后施工支座垫石及支座安装，安装支座后进行落梁工作。

本次《基于BIM技术的桥梁同步顶升技术应用现场交流会》社会影响力超前，吸引了多家报社、电视台媒体的采访与报道，余杭区所属的《余杭晨报》出具专刊报道，还有《杭州日报》、《杭州日报新媒体》、余杭区建管处公众号、杭州电视台明珠频道等多方位多角度的报道，对集团公司及工程项目建设做了非常好的宣传，有关单位对杭州交工及项目工程精细化管理好评如潮，现场会得到各位专家及与会领导的一致好评！